Hohes Verkehrsaufkommen im Zentrum von Thun

In der Luftreinhaltung ist die Wahl des Standorts für verkehrsintensive Vorhaben entscheidend. Der Kanton prüft mit dem Fahrleistungsmodell, wie viel Verkehr Standorte vertragen können, auf denen Einkaufszentren, Freizeitanlagen und Arbeitsplatzschwerpunkte gebaut werden sollen. Dabei wägt das Fahrleistungsmodell den technischen Fortschritt mit der Zahl der zu erwarteten Fahrten gegeneinander ab. Per Saldo darf sich keine höhere Luftbelastung ergeben.

So funktioniert das Fahrleistungsmodell

Der kantonale Richtplan teilt die Fahrleistung für verkehrsintensive Vorhaben zu. Geplante Standorte in Zentren und Agglomerationen oder an wichtigen Entwicklungsschwerpunkten müssen den Vorgaben der Raumplanung entsprechen. Über die regionalen Richtpläne sind Fahrleistungs-Kontingente zugeteilt, die in Fahrten umgerechnet werden. Weil dabei die Distanz der Fahrten beurteilt wird, sind vor allem Vorhaben in der Nähe von Bevölkerungsschwerpunkten bevorzugt.

Zentrumsnahe Standorte sind lufthygienisch oft stärker belastet. Aus Sicht der Luftreinhaltung ist es dennoch sinnvoll, verkehrsintensive Vorhaben nahe an Zentren anzusiedeln, weil sie durch den öffentlichen Verkehr meist schon erschlossen sind und die mittlere Fahrtenlänge kürzer ist. Insgesamt sind dadurch die Emissionen kleiner als an peripheren Standorten.

Im Baubewilligungsverfahren wird die bewilligte Anzahl Fahrten festgelegt. Ebenfalls wird geregelt, wie die Fahrten gezählt werden und welche Massnahmen bei einer Fahrtenüberschreitung zu treffen sind.